新能源的大潮帶動了很多行業的發展,其中比較(jiào)顯著的就是汽車行業,很多科技界的大佬也都看中了這(zhè)一市場(chǎng),紛紛開始投資新能源汽車的(de)研(yán)發。很多消費者對新(xīn)能源(yuán)汽車的(de)結(jié)構(gòu)等並不是很了解,隻知道新能源汽車的動力等問題,新能源汽車有幾個大的係統組成,其中又包括幾個小(xiǎo)的方(fāng)麵,那麽新能源汽車比較關(guān)鍵的(de)零部件有哪(nǎ)些呢?小編就(jiù)來給大家介紹幾種新能源比較重要的零部件(jiàn)。
新能源汽車零部件介紹:功率變換器
功率變換器是一種可以將某種電流轉換為其他類型電流的電子設備。既有直流功率變換也有交流功率變換。功率變換器利用電表隻對帶有“鎢絲”的發熱(rè)的電阻性的用電器限定了(le)瓦數的漏洞(dòng),而製作(zuò)出來(lái)的產品。
電表(biǎo)隻對帶有“鎢絲”的發熱的電阻性的用電器限定了瓦數,其它的用電器,如電腦,台燈等沒有“鎢絲”這種發熱的電阻(zǔ)性的用電器,電表是沒有瓦數限製的。“功率轉換器”就(jiù)是利用了電表在設計上的這個漏洞(dòng),把自己偽裝成一個像“電腦”這種沒(méi)有“鎢絲”發熱的電阻性的用電器(qì)。
新能源汽車零部件介紹:汽車動力轉向係統
動力轉向係統(tǒng)是利用發動機的動力來幫助司機進行轉向操縱的裝置。它把發動(dòng)機的能量轉換成液壓能、電(diàn)能或氣壓能、再把液壓(yā)能、電能或(huò)氣(qì)壓能、轉(zhuǎn)換成機械能作用在轉向輪上幫助司機進行轉向,故(gù)應稱之為動力助力轉向係統。它最初主要是為了減小司機施加到方向盤上的(de)轉向力而應用到汽車上(shàng)的。從20世紀30年代開始在汽車上(shàng)應用動力(lì)轉向係統。當時主要是(shì)在重型汽車(chē)上安裝,采用的動力源包括氣壓和液壓。到目前(qián)為止氣壓動(dòng)力轉向已被淘汰,最廣泛的應用的是液壓動力轉向。另外還有剛開始(shǐ)推廣應用的(de)電動動力轉向。
用來改變或保持汽車行駛或倒退方向的一係列裝置稱為汽(qì)車轉向(xiàng)係統(tǒng)(steering system)。汽車轉向係統的功(gōng)能就是按照駕駛員的意願控製汽車的行駛方向。汽車轉向係統對(duì)汽車的行駛安全至關(guān)重要,因此汽(qì)車(chē)轉(zhuǎn)向係統的零件都稱為保安件。汽車(chē)轉向係統和製動係統(tǒng)都是汽車安全必須要重視的兩個係統。
新能源汽車零部件介紹:電子控製器
電子控製器是一種重要的電子產(chǎn)品元(yuán)件,在(zài)電子生產中有著廣(guǎng)泛的應用,在人們日常生活中發揮著非常(cháng)重要的作用。電(diàn)子控製(zhì)器(qì)(ECU)是一個微縮了的計算機管理中心,它以(yǐ)信號(數據)采集、計算處理、分析判斷、決定對(duì)策(cè)作為輸入,然後以發出(chū)控製指令、指揮執行器工作作為輸出有時,它還(hái)要給傳感器提供穩定電源或是參考電(diàn)壓。其全(quán)部功能是通過各種硬件和軟件的(de)總(zǒng)和來完成的,其核心是以單片機(jī)為主體的微型計算機係統。
控製器(qì)是計算機的指揮中心,負責決定執行程序的順序,給出執行(háng)指令時機器各部件需要的操作控製命(mìng)令。由程序計數器、指令(lìng)寄存器、指令譯碼(mǎ)器、時序產生器和操作控製器組成,它是(shì)發布命令的“決策機構”,即完成協調和指揮整個計算機係(xì)統的操作。控製(zhì)器分組合(hé)邏輯控(kòng)製器和微程序控製(zhì)器,兩種控製器各有長處和(hé)短處。組合邏輯控製(zhì)器設計麻煩,結構複雜,一旦設計完成,就不能再修改或擴充,但它的速度快;微程序(xù)控製器設計方便,結構簡單(dān),修改或擴充(chōng)都方便,修改一(yī)條機器指令的功能,隻需重編所(suǒ)對應的微程序,若要增加一條機器指令,隻需(xū)在控(kòng)製存儲器中增加一段微程序,但是(shì),它是通過(guò)執(zhí)行一段(duàn)微程。
以上(shàng)就是(shì)小編給(gěi)大家介紹的新能源(yuán)汽車(chē)中比較重要的零部件,小(xiǎo)編隻是挑(tiāo)選了比較(jiào)重要的介紹給大(dà)家,並(bìng)沒有一一都給大家介紹了,因為汽(qì)車如果細分的話可以分(fèn)為很多的(de)種類,並且按照不同的劃分標準,所產生的零部件也是不同(tóng)的(de),所以小編就給大家介紹(shào)了幾個(gè)比較重要的(de),大家使用汽車的時(shí)候要了解一下。