​數（shù）控車削加工工藝的製（zhì）定

導讀：數控車削是最基本的加工工藝，其也遵守著一定（dìng）的方（fāng）法和規（guī）律。下麵數自（zì）君為大家（jiā）從工序劃分方法（fǎ）、加工順序的確定、確定加工路線（xiàn）三個緯度，為大家介紹數（shù）控車削工藝的製定（dìng）。

工序劃分的方（fāng）法

   在數控車床上加工零件，應按工序集中的原則劃分工（gōng）序，在（zài）一次裝夾下盡可能完成大部分甚至全部表麵的加工。根據結構形狀不同（tóng），通常選擇外（wài）圓、端麵或內孔、端麵裝夾，並力求設計基準、工藝基準（zhǔn）和編程原（yuán）點的統一（yī）。在批量（liàng）生產中，常用下列方（fāng）法劃分工序。

按零件加工表麵劃分工序

    即以完成相同型麵的（de）那一部分工藝過（guò）程為一道工（gōng）序，對於加工表麵（miàn）多（duō）而複（fù）雜的零件，可按其結構特點（如內形、外形、曲麵和平麵（miàn）等）劃分成多道工序（xù）。

     將位置精度要（yào）求較高的表麵在一次裝夾下完成，以免多次（cì）定位夾緊產生的誤差影響位置精度。

按粗、精加工劃分工序

  即（jí）粗加工（gōng）中完成的（de）那部分工藝（yì）過程為（wéi）一道（dào）工序，精加工中完成的那一部分工藝過程為一道工（gōng）序。對毛坯餘量較大和加工精度要求較高的（de）零件，應將粗車和精車分開，劃分成兩道或更（gèng）多的工序。將粗車安排在精度較低、功率較大的數控機床上進行，將精車安排在精度較高的數控（kòng）機床上完成。

    這種劃分方（fāng）法（fǎ）適用（yòng）於加工後變形較大，需粗、精加工分開（kāi）的零件，例如毛坯為鑄件、焊接件或鍛（duàn）件（jiàn）的零件。

按所用的刀具的種類（lèi）劃分工序

   （3）按（àn）所（suǒ）用的刀具（jù）種類劃分工序

    以同一把刀具完成的（de）那一（yī）部分工藝過程（chéng）為一道工序，這種方（fāng）法適於工件的待加工（gōng）表（biǎo）麵較多，機床連續工作時（shí）間較長，加工（gōng）程序的編製和檢查難度較大（dà）的情況。

    對同一方向的外圓切削（xuē），應盡量在一次換刀後完（wán）成，避免頻繁更換刀具。例如，車削圖3（a）的手柄（bǐng）零件，其工序的劃分及裝夾方式的選擇如下。該零件加工所用坯料為Φ32mm棒料，批量生產，加（jiā）工時用一台數控車床。

    第一（yī）道工序（xù）（按圖3（b）所（suǒ）示（shì）將一批工（gōng）件全（quán）部車出，包括切斷），夾棒料外（wài）圓柱麵，工序內（nèi）容有：先車出Φ12mm和Φ20mm兩圓柱（zhù）麵及圓（yuán）錐麵（粗車（chē）掉R42mm圓弧的部分餘量），換刀後按總長要求留下加工餘量，然（rán）後切斷。

    第二道（dào）工序（見圖3（c）），用Φ12mm外圓（yuán）及Φ20mm端麵裝夾，工序內容有：先車（chē）削包絡SR7mm球麵的30o圓錐麵，然後對全部圓（yuán）弧表麵半精車（留少（shǎo）量精車餘量），最後（hòu）換精（jīng）車（chē）刀將全部圓弧表麵一刀精車成形。

按安裝次數（shù）劃（huá）分（fèn）工序

    以一次安裝（zhuāng）完（wán）成的那一部分工藝過程為一（yī）道工序（xù）。這種方法適用於工件的加工內容不多的工（gōng）件，加工完成後就能達到待檢狀態。

加工順（shùn）序的確定

 在對零件圖進行認（rèn）真（zhēn）和仔細的分析後，製定加工方（fāng）案應遵（zūn）循以下（xià）基本原則——先粗後精，先近後遠，內外交叉（chā），程序（xù）段最（zuì）少，走刀（dāo）路（lù）線最短。

   （1）先粗後精

    指按照（zhào）粗車一（yī）半（bàn）精（jīng）車一精車的順序，逐步提（tí）高加工精度。為了提高生產效率並保證零件的精加工（gōng）質量，

在切削加工時，應先安排粗加工工序，

在較短的時間內，將精加（jiā）工前的大部分

加工餘量去掉，同時（shí）盡量保證精加工的（de）

（2）先（xiān）近（jìn）後遠

    這裏所說的遠與近，是按加工（gōng）部位相對於對刀點的距離大（dà）小而言的。在一（yī）般情況下，特別（bié）是在粗加工時，通常安排（pái）離對刀點近的部位先加工，離對刀點遠的部位後加工，以便縮短（duǎn）刀具移動（dòng）距離，減（jiǎn）少空行程時間。

（3）內外交叉

    對既有內表麵（內型腔（qiāng））又（yòu）有外表（biǎo）麵需要加工的零件，安排（pái）加工順序時，應先（xiān）進行內外表（biǎo）麵粗加工，後進行內外表麵精加工。

確定刀具的走刀路線

    刀（dāo）具的走刀路線（xiàn）：在（zài）數（shù）控加工中，刀具刀位點相對（duì）於工件的運動軌跡和方向。即刀具從對刀點開始運動起，直至（zhì）加工程序結束所（suǒ）經過的路徑，包括切削加工的路徑及刀具切入、切出等非切削空行程。   

    確定走刀（dāo）路線的總原則：在保（bǎo）證零件加工精度和表麵質量的前提下，盡量縮短走刀路線，以提高（gāo）生產率；方便（biàn）坐（zuò）標值計（jì）算（suàn），減（jiǎn）少編程工作量，便於編程（chéng）。對於多次重複的（de）走刀（dāo）路線，應編寫子程序，簡化編程。

數（shù）控車床上加工零件時常用（yòng）的走刀路線：

（1）車圓弧的走刀路線分析

    實際車圓弧時，需要多刀加工，先將大部分（fèn）餘量切除（chú），最後才車出所需圓弧。下麵介紹車圓弧常用的加工路線。

（2）車圓錐的走刀路線分析

（3）車螺紋時軸向進給距離的分析

（4）切（qiē）槽的走刀（dāo）路線分析

    車削精度（dù）不高且寬度較（jiào）窄的矩形溝槽時，可用刀寬等（děng）於槽寬的車槽刀，采用直進（jìn）法（fǎ）一次進給車出。精度要求較高的溝槽，一般采（cǎi）用二次進給車成，即第一次進給車槽時，槽壁兩側留精車餘量（liàng），第二次進給時用等（děng）寬刀修整。

    車較寬的溝（gōu）槽，可以采用多（duō）次直進法切割，並（bìng）在（zài）槽（cáo）壁及底麵留精加工（gōng）餘量，最後一刀（dāo）精車至尺寸。