發動機的眼（yǎn）、鼻、耳都是什麽？明白這些，修車再也不怕4S店忽悠了

    最近（jìn），一個朋友的車壞了，加速無力，怠（dài）速不穩（wěn），駕駛感覺抖動，剛開始還以為是自己太敏感，直到發動機故障指示燈亮起，這（zhè）才確定是車子出（chū）了（le）毛病。車（chē）子開到4S店，店裏的（de）人張（zhāng）口就說要換這換那，開價1000多（duō），我這（zhè）朋友人嘛是個屌絲，車嘛是輛破車，哪裏肯花這麽多錢，於（yú）是來找我幫忙，我一讀故障碼，發（fā）現（xiàn）是進氣壓力傳感器壞（huài）了，於是淘寶25塊買了一個換上，問題（tí）就解決了。（完了，這小子（zǐ）以後有啥事都得來找我（wǒ）了……）

    所以（yǐ），今（jīn）天給大家科普幾個基本的發動機傳感器，如果能幫助大家能少被4S店坑（kēng）一次，那就最好（hǎo）了（le）。

1進氣壓力傳感器（qì）

    進氣流量傳感（gǎn）器裏麵有一個壓敏電（diàn）阻膜。膜的一麵是真（zhēn）空，另一麵是進氣壓力，當進氣（qì）管（guǎn）的壓力變化時（shí），膜的變形量就會隨之改變，並產生相應的電壓信（xìn）號。進氣壓力越大（dà），膜的變形量也越大，傳感器就產生越高的電（diàn）壓。ECU通過讀取傳感器電壓就能知道當前進氣管的壓力了。

那麽ECU知道了進氣壓力又有（yǒu）什麽用呢？

    我們（men）都知道發動（dòng）機的（de）活塞不停上下運（yùn）動，都是從進氣管裏抽取空氣，再排到排氣管（guǎn）中，所以，當發動機的節（jiē）氣門（可理解為油門）開得越小，發動機進（jìn）氣量就越小，這樣進氣（qì）管裏被抽得越幹淨，也就是進氣壓力越小。所以（yǐ），進氣（qì）壓力（lì）和（hé）進氣量（liàng）之間是有某種對（duì）應關係的，ECU利用（yòng）進氣壓力進行計算，就可以知道當前的進氣（qì）量了（知道了進氣（qì）量，才能知道該噴多少油啊）。

    進氣壓力/進氣流量傳感器是發動機最重要的傳感器之一，沒有它發動機就（jiù）全瞎（xiā）了，相當於是發動機的眼睛。

2進氣流量傳感器

    也許你要問了，搞得（dé）這麽複雜（zá），算來算去還有偏差，為什麽不裝個流量傳感器呢（ne）？確實也有用流量傳感（gǎn）器的，流（liú）量傳感器和進氣壓力傳感器雖然原理和外觀（guān）完全不同，但它們的目（mù）的是（shì）相同（tóng）的--都是為了計算進氣流量，因此它們兩也基本不會同時出現，隻用一個就夠了。

    進氣流量傳感器原理也很簡單，它（tā）用電流（liú）加熱一根（gēn）電阻（zǔ）絲，再把這根電阻絲放在進氣（qì）管裏吹，如果進氣量大，電阻絲就被吹得冷了；如果進氣量小（xiǎo），溫度（dù）就高；然後溫度會帶來電阻的變化，從而ECU就能計算出進氣流量了。

    但坑爹的是，這個電阻絲不能是普通的電（diàn）阻絲，它需要耐冷耐熱耐（nài）腐蝕、性質穩（wěn）定（dìng）不生鏽，因此一般都是用（yòng）--鉑--製造而（ér）成。所以，明白為什麽汽車廠要費盡心機，用進氣壓力傳（chuán）感器替（tì）代它（tā）了吧，因為它貴啊！

    所以，如果打開你的發動（dòng）機艙，發現（xiàn）進（jìn）氣管（guǎn）上有（yǒu）一個（gè）這貨（huò），說明你的車還是比較高級的。

3節氣門位置傳感器

    節氣門位置（zhì）傳感器是固定在節氣門上的（de），測量的是節氣門旋轉的角度，它的（de）原理和結構是最簡單的--就是初中物理課上玩過的滑動（dòng）變阻器，節氣（qì）門轉過（guò）的角度越多，電阻越大，從而ECU就知道節氣門當前開的大小了。

    這個傳感器（qì）中（zhōng）一（yī）般會布置兩個滑動變阻器，也可（kě）認為是兩個傳感器，互相檢驗信號合理性，並作為備份。配兩個（gè）傳感器的原因（yīn）不光（guāng）是因為（wéi）它重要（yào），滑動變阻器比較便宜也是一個原因（進氣流量傳感器也（yě）很重要（yào），咋沒見配兩個的？）。

    其實位（wèi）置傳感器都是這個原理（lǐ），類似（sì）的（de）還有油門踏板位置傳（chuán）感器，由於它也很重要，因此也配備（bèi）了兩個傳感器。

    節氣門位置傳感（gǎn）器不僅可以用來檢驗節氣門是否正常工作，還有一個（gè）作用是檢驗進氣壓力/進氣流量傳感器是否正常工作；就像上文提到的，節氣門開得小，進氣量越小，進氣管壓力也越小（xiǎo），這之間都是有對（duì）應關係的。

    此外，節氣門位置傳感器還（hái）可以在進氣壓力/進氣流量傳感器失效（xiào）時提供備份（後兩者也會在兩個節氣門位置傳感器都失效時（shí）提供備份），讓你（nǐ）的愛車不要趴在路上，至少能開到維修站。（這備（bèi）份模式就叫（jiào）做跛行回家模式）

4氧傳感器

    前麵（miàn）講到了發動機如何計算進氣量，而計（jì）算進氣量的目的（de）就是為了計算噴多（duō）少油。而當噴油器把這些油都（dōu）噴出去之後（hòu），也不是就萬事大吉了。由於進氣量計算和噴油（yóu）係統中的各種誤差，噴（pēn）油（yóu）量的控製可能和預期之間出現5%的偏差；對於發動機的正常運行而言，5%的偏差其實勉強可以接受，但對（duì）於汙染（rǎn）物的控製--三（sān）元催化器的工（gōng）作來說則是（shì）天（tiān）差地別了，這時就需（xū）要在（zài）排氣管（guǎn）中的氧（yǎng）傳感器進行修正了。

    氧傳感器可以通過對比排氣與空氣中氧氣的濃度差而產生電壓，濃混合氣（汽油多）燃燒產生的廢氣中氧含量少，氧傳感器輸出電壓接近1V，這就說明油噴多了，需（xū）要減少噴油量；稀混合氣（汽油少）燃燒產生的廢氣（qì）氧含量高，氧傳感器輸出接（jiē）近0V，那麽需要增加噴油量。

    由於氧傳感器在800℃時性能最好，至（zhì）少300℃以上時（shí）才能起作用，這個溫度在發動機平時工作（zuò）時（shí）不是個問（wèn）題，但在（zài）冷機起動時需（xū）要很久才能達到，因此氧傳感器有一個快速加熱電阻絲（sī）。盡管如此，在起動後幾十秒的（de）時間內（nèi）氧傳（chuán）感器都是無法工作的，這也是車子冷起（qǐ）動之後能明顯聞到尾氣（qì）味道的原因（yīn）之一（主要原因是（shì）三元催化器也需要高溫才能工作）。

    由於氧傳感器十分重要，因此也是有兩個（gè）的，不過兩（liǎng）個（gè）不裝在一起（qǐ），而是一個裝在催（cuī）化（huà）器（qì）前麵，叫做前氧傳（chuán）感器（qì），一個裝在催（cuī）化器後（hòu）麵，叫做後氧傳感器。前氧傳感器是起主要作（zuò）用的，而後（hòu）氧傳感器（qì）主要是為了檢測前氧傳感器和催化（huà）器有沒有正常工作（zuò）的。

    氧傳感器對尾氣成分十分敏感，相當於是發動機的鼻子。

5轉速傳感器

    轉速傳感器（qì）是一個電磁感應線圈，它麵對著固定在曲軸上的信號輪，信號輪類似於一個齒輪，它上麵的齒切割傳感器磁芯形成的（de）磁場，產生電磁感應，引（yǐn）起傳感器中線圈產（chǎn）生交變電壓，輸出脈衝信號。

    這個（gè）信號輪有（yǒu）58個（gè）齒，為什麽是58個呢？因為本來是360°均（jun1）布60個齒，但是有連續的兩個齒（chǐ）的位置缺失了。

    缺了兩個牙齒不是因為打架時被人打掉了，而是為了確定（dìng）相（xiàng）位用的，每當（dāng）ECU讀（dú）到這兩個缺齒的信號，就知道第一缸（gāng）達到了上止點，第一缸的噴油器和點火線圈就該幹活了。

    轉速（sù）傳感器比（bǐ）老司機聽發動機聲音判斷轉速還要精準，相當於發動機的耳朵。

    除了這五種（zhǒng）傳感器，發動（dòng）機上的傳感器還有十（shí）幾種，雖然功能原理各不相同（tóng），但他們的（de）目的都是為了把一些實際信號（溫度、壓力、行程（chéng））轉換為電信號，給ECU使用。我（wǒ）們作（zuò）為消費者，隻要稍懂一（yī）點即可，下次4S店忽悠的時候，要是能懟上兩句，那就再好不過了。