車（chē）床（chuáng）的車削加工技（jì）術（shù）經驗匯總

　　

 

導讀：車削（xuē）是指車床加工是機械加工的一部份。車床加工主要用（yòng）車刀對旋轉的工件進行車削加工。車床主要用於加工軸（zhóu）、盤、套和（hé）其他具（jù）有回（huí）轉表麵的工件，是機械製造和修（xiū）配工廠中使用最廣的一類機床加工。

車工的技術是學不完的，最普通的車工不需（xū）要（yào）太高的技術。可（kě）以（yǐ）分為5類車工，這是目前社會上最常見（jiàn）的（de）。

1.普通機械車工，簡單易學，找個車床（chuáng）加工部，比你在學校學的要好；

2.模具車工，尤其是塑料模具精密車（chē）工！對刀具要求嚴格，尺寸精確；

要知道什麽鋼的上光效果好，也就是鏡麵（miàn）。

這套模具（jù）的產品是abs料（liào）的還是別的什麽料的（de），塑料件的伸縮性是幾絲＝＝＝很多常（cháng）用知識（shí），橡皮泥是（shì）這種（zhǒng）車（chē）工的必備工具！！！

車出來光（guāng）潔度要好，易拋（pāo）光，達（dá）到鏡麵效果，需要有塑料模具基礎，4爪很常（cháng）用，一（yī）般（bān）都是幾塊（kuài）模板加在（zài）一起車，塑料模（mó）具螺紋知識必須掌握！難度（dù）較高！

3.刀具車工，加工鉸刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀具的刀幹，這種車工是（shì）最（zuì）簡單，也是最好（hǎo）幹，最累人的；

通常（cháng）都是大批量生產，最常用的就是雙頂尖，車錐度，和流模量（liàng），要作到最（zuì）快最簡單，把刀具磨（mó）損降低到最小，因為這種車工加工的產品，硬度不比你的白（bái）鋼刀低多少！你的合金刀子磨的好壞，完全影響（xiǎng）到（dào）你的成績！！

4.大（dà）型設備車工，這（zhè）種車工要有資深的技術，年輕人基本不敢車！！

用立（lì）車的時（shí）候教（jiāo）多。　例：

車一根（gēn）曲軸，你要先把圖紙反複看ｎ次，先車哪和後車哪，是丟磨量（liàng），還是直接加（jiā）工到尺寸，螺紋是正的還是反的…＝＝＝一些（xiē）高級技術；

5.數控車工（gōng），這種車工最簡單，也是最難的，首先你要會（huì）看（kàn）圖紙，編程（chéng），換算公式，刀具應用！！！

隻要你將其車（chē）工（gōng）理論掌握並（bìng）有一定（dìng）的數學，機械，cad知識學起來很快。

1簡介（jiè）釋義

車削加工

 

就是在車床上，利用工（gōng）件的旋轉運（yùn）動和（hé）刀具（jù）的直線運動或曲線運動來改變毛坯的形狀和尺寸，把它加工（gōng）成符合圖紙的要（yào）求。

車削加工是在車床上利（lì）用工件相對（duì）於刀具旋轉對工（gōng）件進行切削加工的方法。車削加工的切削能主要由（yóu）工（gōng）件而不是刀具提供。車削（xuē）是最基本、最常見的切（qiē）削加（jiā）工方（fāng）法，在生產中占有十分重要的地（dì）位。車削（xuē）適於加（jiā）工回轉（zhuǎn）表麵，大部分具有回轉表（biǎo）麵的（de）工件都可以用車削方法加工（gōng），如內外圓（yuán）柱麵、內外圓（yuán）錐麵、端麵、溝槽、螺紋和回轉成形麵等，所用刀具主要是車（chē）刀。

在各類金屬切削機床中，車床是應用最廣泛的一類（lèi），約占機（jī）床（chuáng）總數的50%。車床既可用車刀對工件進行車削加工，又可用鑽頭、鉸刀（dāo）、絲錐和（hé）滾花刀進（jìn）行（háng）鑽孔、鉸（jiǎo）孔、攻螺紋和滾花（huā）等（děng）操（cāo）作。按工藝特點、布局形式和結（jié）構特性（xìng）等的不同，車床可以分（fèn）為（wéi）臥式（shì）車床、落地車床、立式（shì）車床、轉塔車床以及仿形車床等，其中大部分為臥式車床。

安全技術問（wèn）題

車削加工在（zài）機器製造行業中是使（shǐ）用得（dé）最為廣泛的一種，車床的數量大、人員多、加工範圍廣，使用的工具、卡具又很繁多、所以車削加工的安（ān）全技術問題，就顯得特別重（chóng）要，其（qí）重點工作如下：

1、切屑的傷害及防護（hù）措施。車床上加工的各種鋼料零件韌（rèn）性較好，車（chē）削時所產生（shēng）的切屑富於（yú）塑性卷（juàn）曲，邊緣比較鋒利。在高速切削鋼件時會形（xíng）成紅熱地（dì）、很長的切屑，極易傷（shāng）人，同時經常纏繞在（zài）工件、車刀及刀架上，所以工作中應經常用鐵鉤（gōu）及時清理或拉斷，必要時應停車清除，但絕對不許用手（shǒu）去清除或拉斷。為防止切屑傷害常采取斷屑、控製切（qiē）屑流向措（cuò）施和加設各種防護擋板。斷屑的措施是在車刀上磨出斷屑槽或（huò）台階；采用適當斷屑器，采用機械卡固刀具。

2、工件的裝卡。在（zài）車削加（jiā）工的過程中，因工件裝卡不當而發（fā）生損壞（huài）機床、折斷或撞壞刀具以及工件掉下或飛出傷人的事故為數較（jiào）多。所以，為確保車削加工的安全生產，裝卡工件時必須格外注意。對大（dà）小、形狀各異的零件要選用合適的（de）卡具，不論三爪、四爪卡盤或專用卡具和主軸的（de）聯接必須穩（wěn）固（gù）可靠。對工件要卡正（zhèng）、卡緊，大工件卡（kǎ）緊（jǐn）可用套管（guǎn），保（bǎo）證工件高速旋轉並切削受力時，不移位、不脫落和（hé）不甩（shuǎi）出。必要時可用頂尖、中心架等增強卡固。卡緊後立即取下搬手。

3、安全操作。工作前要全麵檢查機床，確認良好方（fāng）可（kě）使用。工（gōng）件及刀具的（de）裝卡保證（zhèng）位置正確（què）、牢固可靠。加工（gōng）過程中，更換刀具、裝卸工件及測量工（gōng）件時，必須（xū）停車。工件在旋轉時（shí）不得用手觸摸（mō）或用棉絲（sī）擦（cā）拭。要適當選擇切削（xuē）速度、進給量和吃力深度，不許超負荷加工。床頭、刀架及床麵上不得放置工件、工卡（kǎ）具及其（qí）他雜物。使用銼刀時要將車刀移到安全位置（zhì），右手在（zài）前，左手在後，防止衣（yī）袖卷（juàn）入。機床要有（yǒu）專人負責使用（yòng）和保養，其他人員不得（dé）動用。

2注意事項

數控車（chē）床加工的（de）工藝與普通車床的加工工藝類似，但由於數控車床是一次裝夾（jiá），連續自動加工完成所有車削工序，因而應注意以下幾個方麵。

1．合理選擇切削用（yòng）量：

對於高效率的金屬切削加工來說，被加工材（cái）料（liào）、切削工具、切削條件是三大要（yào）素。這些決定著加工時間、刀具壽命和加工質量。經濟有效的加工方式必然是合理的選擇了切削條件（jiàn）。切削條（tiáo）件的三（sān）要素：切削速度、進給量（liàng）和切深直接引起刀（dāo）具的損傷（shāng）。伴隨著（zhe）切削速度的提高，刀尖溫度會上升，會產生機械的、化學的、熱的磨損。切削速（sù）度提高20%，刀具壽命會減少1/2。進給條件（jiàn）與刀具後麵磨損關係在極小的範（fàn）圍內產生。但進給量大，切削溫度上升，後（hòu）麵磨損大。它比切削速度對刀具的影（yǐng）響小。切（qiē）深對刀具的影響雖然沒有切削速度和進給量大，但在微小切深切削時，被切削材料產生硬化層，同樣會影響刀具的（de）壽命。用戶要根據被（bèi）加工的材料、硬度、切削狀態、材料種類、進給量、切深等選擇使用的切削速度。最適合的加工條件的選定是在這些因素的基礎上選定的。有規則的、穩定的磨損達到壽命才是理想的條件。然而，在實際作業中，刀具壽命的選擇與刀具磨損、被加工尺寸（cùn）變化、表麵質量、切削噪聲、加工熱量（liàng）等有關。在確（què）定加工條件時，需要（yào）根據實際情況進行（háng）研（yán）究。對於不鏽鋼和耐熱合金等（děng）難加工材料來說，可以采用冷卻劑或選用剛性好的刀刃。

2．合理選（xuǎn）擇（zé）刀具（jù）：

（1）粗車時（shí），要選強度（dù）高、耐用度好的刀具，以便滿足粗車時大背吃刀量、大進給量的（de）要求。

（2）精車時，要選精度高、耐用度好的（de）刀具，以保（bǎo）證（zhèng）加工精度的要求。

（3）為（wéi）減少換刀時間和方便對刀，應盡（jìn）量采用機夾刀和機夾刀片。

3．合理選擇夾具：

（1）盡量選用（yòng）通用夾具裝（zhuāng）夾工（gōng）件，避免采用（yòng）專用夾具；

（2）零（líng）件定位基準（zhǔn）重合，以減少定位（wèi）誤差。

4．確定加工路線（xiàn）：加工路線是指數控機床加工過（guò）程中，刀具相對零件（jiàn）的運動軌跡和方向。

（1）應能保（bǎo）證加工精度和表麵粗糙要求；

（2）應盡量縮短加（jiā）工路（lù）線，減少刀具（jù）空行程時間。

5．加工路線與加工餘量（liàng）的聯（lián）係：

目前，在數控車床還未達到普及使用（yòng）的條件下，一般應把毛坯上過多的餘量，特別是含有鍛、鑄硬皮層的餘量安排在普通車床（chuáng）上加工。如必須用數（shù）控車床加工時，則需注意程序的靈活安排。

6．夾具安裝要點：

目前液壓卡盤和液壓夾緊油缸的連接是（shì）*拉杆實現的，液壓卡盤夾緊要點如（rú）下：首先用搬（bān）手卸下液壓油缸上的螺帽，卸下拉管，並從（cóng）主軸後端抽出，再用（yòng）搬手卸下卡盤固定螺釘，即可卸下卡盤

3通用守則

車削加工通（tōng）用工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝（zhuāng）夾

1） 車刀刀杆伸（shēn）出刀架不（bú）宜太長，一般長（zhǎng）度不應超出刀杆高度的（de）1.5倍（bèi）（車孔、槽等除外）

2） 車刀刀杆中心線應與走刀方向垂直或平行。

3） 刀尖高（gāo）度的調整：

（1） 車端麵、車圓錐麵、車螺紋、車成形麵及切斷實心（xīn）工件（jiàn）時，刀（dāo）尖一（yī）般應與工件軸線等高。

（2） 粗車外圓、精車孔（kǒng）、刀尖一般應比工件軸線稍高。

（3） 車細長軸（zhóu）、粗車孔、切斷空心工件時，刀尖一般應比工（gōng）件軸線稍低。

4） 螺紋車刀（dāo）刀尖角（jiǎo）的平分線應與工件軸線垂直。

5） 裝夾車刀時，刀（dāo）杆下麵的（de）墊片要少而平，壓緊車刀的（de）螺釘要旋緊。

工件的裝夾

1） 用三爪自定心卡盤裝夾工件進行粗車或（huò）精車時，若工件直徑小於30㎜，其懸伸長度應不大於直（zhí）徑的5倍，若工件直徑大（dà）於30㎜，其懸（xuán）伸長度應不大於直徑的3倍。

2） 用四爪單動（dòng）卡盤、花盤，角鐵（彎板）等裝夾不規則偏重工件時，必須加配重。

3） 在頂尖間加工軸類工件時，車削前要調整尾座（zuò）頂尖軸線與車（chē）床主軸軸線重合。

4） 在兩頂尖間加工細長軸時，應使用跟刀架或中心架（jià）。在加工過（guò）程中要注意調整頂尖的頂緊力，死頂尖和中心架（jià）應注意潤（rùn）滑。

5） 使用尾座時，套筒（tǒng）盡量伸出短些，以減少振動。

6） 在立車上裝夾支承麵小、高（gāo）度高的工件（jiàn）時，應使用加高的卡爪，並在適當的（de）部位加拉杆或壓（yā）板壓緊工件。

7） 車削輪類、套類鑄鍛件時，應按（àn）不加工（gōng）的（de）表（biǎo）麵找正，以保證加工後工件壁厚均勻。

車（chē）削加工

1） 車（chē）削台階軸時，為了保證（zhèng）車削時的剛（gāng）性，一般應先車直徑較大的部分，後車直徑較小的部分。

2） 在（zài）軸得工件上切槽時，應（yīng）在精車之前進行，以防止工件變形。

3） 精車帶螺（luó）紋的軸時，一般應在螺紋加工之後再精車（chē）無（wú）螺紋部分。

4） 鑽孔前，應將工件端麵車平。必要時應先（xiān）打中心孔。

5） 鑽深（shēn）孔時，一般先鑽導向（xiàng）孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直徑（jìng）應為被加（jiā）工（gōng）孔徑0.6—0.7倍；加工直徑大於Φ20㎜的孔時，一般應采用裝夾刀頭的刀杆。

7） 車削多（duō）頭螺紋或多頭蝸杆時（shí），調整好交換齒輪後要進行試切。

8） 使用自動車床時，要按機床調整卡片進行刀具與工件相對位置的調整（zhěng），調好後（hòu）要進行試車削，首件合格後方可（kě）加工；加（jiā）工過程中隨時注意刀具的磨損及工件尺寸與表麵粗糙度。

9） 在立式車床（chuáng）上車削時，當刀架調整好後，不得隨意移動橫梁。

10） 當工件的有關表麵有位置（zhì）公差要（yào）求時，盡量在一次裝夾中（zhōng）完成車削。

11） 車削圓柱（zhù）齒輪齒坯時，孔與基準端麵必須在一次裝（zhuāng）夾中（zhōng）加工。必要時應在該端麵的（de）齒輪（lún）分度（dù）圓附近車出標記線。

4誤差補償

現代機械製造（zào）技術正朝著（zhe）高效率、高質量、高精度（dù）、高集成和高智能方向發展。精密（mì）和超精密（mì）加工技術已成為現代機械製造中最（zuì）重要的組（zǔ）成部分和發展方向，並成為提高國際競（jìng）爭能力的關鍵技術。車削加工誤差隨著精密加工的廣（guǎng）泛應用也成為了研究的熱門課題。由於在機（jī）床的各種誤差中，熱誤差以及幾何誤差占據著絕大部分，故以減少這兩項誤差特別是其中的熱誤差成為了主要目（mù）標。誤差（chà）補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱（chēng）ECT)隨著（zhe）科學技術的不斷發展（zhǎn）而出現並發展起來。由機床熱變（biàn）形（xíng）造成的損失是相當大的。故極有必要開發（fā）能滿足工廠實際生產要求的高精度、低成本熱（rè）誤差補償（cháng）係統來修正主軸(或工件)與切削刀具之間的熱誤差，以提高機床加工精度，降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

誤差補償的基本定義及特性

基本定義

誤差補償的基本定義是人為地造出一種新（xīn）的誤差去抵（dǐ）消或大大減弱當前成為問題的原始誤（wù）差，通過分析、統計、歸納及掌握原始誤差的特點和（hé）規律，建立誤差數學模型，盡量使人為造成（chéng）的誤差和原始誤差兩者的數值（zhí）相等、方向相反，從而減（jiǎn）少加工誤差，提高零件尺寸精（jīng）度。

最早（zǎo）的誤差（chà）補償是（shì）通過硬件實現的。硬件補償屬機械（xiè）式固定補償，在機床誤差發生變化時要（yào）改（gǎi）變補償量必須重（chóng）新製作零部件、校（xiào）正尺或重新調整補償機構。硬件補償又有不（bú）能解決（jué）隨機性誤差、缺乏柔性的缺點。近來發展的軟件補償其特點是在對機床本身不作任何改動的情況下，綜合運用當代各學科的先進技術和計算機控製技術來（lái）提高機床加工精度。軟件補償克服了硬件補償的許多困難和缺點，把補償技術推（tuī）向了（le）一個（gè）新的階段。

特性

誤差補償(技術)具有兩個主要特性:科（kē）學性和工程性。

科學性誤差補償技術的迅速發展極（jí）大地（dì）豐富了精密機械設計理論、精密測量學和整個（gè）精密工程學，成為這一學（xué）科（kē）的重要分支。與誤差補償相關的技術（shù）有檢測技術、傳感（gǎn）技術、信號處理技術、光電技術、材料技術、計算機技術以及控製技術（shù）等。作為一門新技術分支，誤（wù）差補償技術具有自己的（de）獨立內容和特色。進一步研究誤差補償技術，使其（qí）理論化、係（xì）統化，將具有非常重要的科學意義。

工程性誤差補償技（jì）術的工程意義是（shì）非常顯著（zhe）的，它包含3層含義:一是采用誤差補償技術可以較容易地達到“硬技術”要花費很大代（dài）價才（cái）能達到（dào）的精度水平;二（èr）是采用誤差補償技術，可以（yǐ）解決“硬（yìng）技術”通常無法達到的精度水平;三是（shì）在滿足一定的精度要求情況（kuàng）下若采（cǎi）用誤差補（bǔ）償技術，則可大大降低儀器和設備製造（zào）的成本，具有非常顯著的經濟效益。

車削加工熱誤差產生及分類

隨著對（duì）機床精度要（yào）求的進（jìn）一（yī）步提高，熱誤差在總誤差（chà）中的比重將不斷增大，機床（chuáng）熱變形已成為提高加工精度的主要障礙。機床熱（rè）誤差（chà）主要（yào）由馬達、軸承、傳動件、液壓係統、環境溫度、冷卻液等（děng）機（jī）床內外熱源引起的機床部件熱（rè）變形而造成的。機床幾何誤差來自（zì）機床的製造缺陷、機床部件之（zhī）間的配合誤差、機床部件的動（dòng）、靜變位等等。

誤差補償基本方法（fǎ）

綜上所述及（jí）相關參考文獻，可知車削加（jiā）工誤差一般是由（yóu）下列因素（sù）引起的（de）：

機床熱變形誤差;

機床零部件和結構的幾何誤差;

切削力引起的誤差;

刀具磨損誤差;

其他誤差（chà）源，如機床（chuáng）軸（zhóu）係的伺服誤差，數控插補算法誤差等等。

提高機床精度有兩（liǎng）種基本方法（fǎ）:誤（wù）差防止（zhǐ）法和誤差補償法。

誤（wù）差防止法是試圖通過設計和製造（zào）途徑（jìng）消除或減少可能的誤差源。誤差防止（zhǐ）法（fǎ）在一定程（chéng）度上對於（yú）降低（dī）熱源溫升、均衡溫度場和減少機床熱變形是有（yǒu）效的。但它不（bú）可能完全（quán）消除熱變形，且花費代價是（shì）很昂貴的;

而應用（yòng）熱誤差補償法則開辟了一條提高機（jī）床精度的有效和經濟的途徑。

相關結論

車削加工誤（wù）差的研究是現代機械製造中最重要的組成部分和發展方向，並成為提高國際競爭（zhēng）能力的關鍵技（jì）術，誤差的產生是多（duō）方麵的，對熱誤差的分析與研究有利於提高車削精度和技（jì）術要求。

誤差補償技術能（néng）滿足工廠實際生產要求的高精度、低成本，熱誤差補（bǔ）償技術可以修正主軸(或工件)與切削刀具之間的熱漂誤差，提高機床加工精度，降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

5常見問題（tí）

普通車床在強力車削大螺距螺紋時，有時會出現床鞍振動，輕（qīng）者使加工表麵產生波紋，重者斷刀。而切（qiē）斷時（shí），學生經常有紮刀或斷刀現象。以上（shàng）問題產生的原因很多，現主（zhǔ）要通過對刀具的受力情況分析這一側麵來討論這一現象（xiàng）及解決方法。

1 問題的產生及原（yuán）因

我們知道：車削螺距較小的螺紋時，一般采用直進刀切削法(在（zài）垂（chuí）直於工件軸（zhóu）線方向做直線進刀)；車削螺距較大的（de）螺紋時，為減小切削力，往往采用左右借刀切削法(通（tōng）過移動小滑板讓螺紋車刀分別用左右切削（xuē）刃切削)。

車削螺紋時（shí），床鞍的移動是由長絲（sī）杠的轉動帶動開合（hé）螺（luó）母的移動來（lái）實現的。長絲杠的軸承處（chù）有（yǒu）軸向間隙，長絲杠與（yǔ）開合螺（luó）母之間也同樣有軸向間隙。當采用左右借刀切（qiē）削法強力（lì）車削右旋（xuán）蝸杆用右主刀刃切削時，刀具（jù）承受了工件給它的力P,(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成軸向分力Px和徑向分力巧，其中（zhōng）軸向分力Px與刀具的進給方向相同，刀（dāo）具把這（zhè）個軸向分力Px傳給了（le）床鞍，從而推動了床鞍向有間隙一側做快速猛烈的來回竄動，其結果是使刀具來回竄動，並（bìng）使加工表麵產生波紋，甚至斷刀。但用左（zuǒ）主刀刃切削時就沒有這種現象，當用左主刀刃切削時，刀具（jù）所承（chéng）受的軸（zhóu）向分力Px與進給方（fāng）向相反（fǎn），往消（xiāo）除間隙的（de）方向運動，這時床鞍做勻速運動。

切斷時，中滑板的移動是由中滑板絲杠的（de）旋轉帶動螺母的移（yí）動來（lái）實現的，絲杠軸承處有軸向間隙（xì），絲杠與螺母之間也有軸向間隙。在車床上切斷時，刀具前刀麵(帶有前角的)承受了工件給它的（de）力P，(忽略切屑（xiè）與前刀（dāo）麵的摩（mó）擦力，把力P分（fèn）解（jiě）成力Pz和徑（jìng）向分力巧，其中徑向分力巧與切斷車刀的（de）進給方向相同，指向（xiàng）工件，將刀具朝工件裏推，從而會（huì）拉動中滑板向有間（jiān）隙方向竄動，使切斷刀突然紮人工件，造成紮（zhā）(斷)刀或工件彎（wān）曲（qǔ）。

2 解決方法

當車削（xuē）螺距較大采用（yòng）左右借刀切削法的螺紋時，除了調整好（hǎo）車床有關參數外，還應調整床鞍同床身（shēn）導軌之間的（de）配合（hé）間隙，使（shǐ）其稍緊（jǐn）一些，以（yǐ）增大移動時的摩擦力，減少床鞍竄動的可能性，但這個間隙也不能（néng）調的（de）太緊，以能平穩（wěn）搖動床鞍為宜。

調整好中滑板的間隙，盡量使間隙最小；調整好小滑板的鬆緊（jǐn），使其稍緊一些，以防車削時車刀移位。應盡量縮（suō）短工件和刀杆伸出的長度，盡（jìn）量（liàng）采用左主刀（dāo）刃（rèn）切削；用右主刀刃切削時，要減小背吃刀量；增大右主刀刃的前角，刀刃口要直，要鋒利，以減小刀具所（suǒ）承受的軸向分力Px。從（cóng）理論上講，右主刀刃的前角越（yuè）大越好。

6車刀刃磨操作口訣

常（cháng）用（yòng）車刀種類和材料，砂輪的選用

常用車刀五大類，切削用途（tú）各不同，

外圓內孔和螺紋，切斷成形也常用；

車刀刃形分三種（zhǒng），直線曲線加複合；

車刀材料（liào）種（zhǒng）類多，常（cháng）用碳鋼氧化鋁，

硬質合金碳化矽，根（gēn）據材料選砂輪；

砂輪顆（kē）粒分（fèn）粒度，粗細不同勿亂用（yòng）；

粗砂輪磨粗車刀，精車刀選（xuǎn）細砂輪。

7車刀刃磨操作技巧與注意事項

刃磨開機先（xiān）檢查，設備（bèi）安全最重要；

砂輪（lún）轉速穩定後，雙手握刀立輪側；

兩肘（zhǒu）夾（jiá）緊腰（yāo）部處，刃磨平穩防抖動；

車刀高低須（xū）控製，砂輪水平中心處；

刀壓砂輪力適中（zhōng），反力太大易打滑；

手持車刀均勻移，溫高（gāo）燙（tàng）手則暫離；

刀離砂輪應小心，保護刀尖先抬起；

高速鋼刀可水冷，防止退火保（bǎo）硬度；

硬質合金（jīn）勿水淬，驟冷易使刀具裂（liè）；

先停磨（mó）削後停機，人離機房斷電源

890°、75°、45°等外圓車刀刃磨步驟

粗磨先磨主後麵，杆尾向左偏主偏；

刀頭上翹 38 度，形成後（hòu）角摩（mó）擦減（jiǎn）；

接著磨削副後麵，最後刃磨前（qián）刀麵；

前角（jiǎo）前麵同磨出，先粗後精順序清；

精磨首先磨前麵，再磨主後副（fù）後麵；

修磨刀尖圓弧時，左手握住前支（zhī）點；

右手轉動（dòng）杆尾部，刀尖圓（yuán）弧自然成；

麵平刃直（zhí）穩中求（qiú），角度正確是（shì）關鍵；

樣（yàng）板角尺細檢查，經驗豐（fēng）富可目測。