純電及（jí）混動（dòng）新能源汽車知識（shí）全匯（huì）總

新能源車的架構

油電混合,俗稱--混合動（dòng）力

並聯式、串聯式（shì）、混聯（lián）式

弱混、中混、重混

非插電式、插電（diàn）式

電池 組動力電池技術

電電混合;俗（sú）稱--電動汽車（chē）

燃料電池（chí） 技術 +  動力電（diàn）池

超級電容技術 + 動力（lì）電池

注意：低速電瓶車、雙（shuāng）燃料車（含天然氣、生物（wù）柴油、乙醇、甲醇    等）均不屬於新能源（yuán）技術

新能源車運用的技術結構特征

主要特征是：在原（yuán）有的（de）動（dòng）力結構上：運用了高壓電源，控製電機、加入了電力驅動的車輛（減少或取（qǔ）代熱力燃油消（xiāo）耗與排放汙染的熱力驅動（dòng）裝置）。

1、混合動力驅動

用兩個以上能源動力驅動的車輛（liàng）、主要體現在原燃油內燃機熱（rè）力經（jīng）變速器輸出驅動的基礎上，改造增添了（le）高壓電力電機（jī）驅動。

2、燃料電（diàn）池驅（qū）動

主要以氫與氧能源在特定的（de）裝置設備內、電解產生電（diàn）力能量，控製高壓電機驅（qū）動的車輛。

3、純（chún）電力驅動

直接（jiē）由高壓蓄電池供電，經變頻器電機控製單元、控製電機起（qǐ）動運轉，淘汰了熱力發動機，變速器裝置，隻靠高壓電（diàn）力驅動的車輛。

 4、高（gāo）壓電裝置特征

直流高壓電池（chí）輸出與（yǔ）變頻器連接到電機的導線路，都（dōu）是高壓導線，絕緣性很（hěn）高，均以橙色表示，在養護、維修時有風險，應規範注意安全防（fáng）護，斷電10分鍾後才能（néng）進行操作。

▲純電動汽車架（jià）構

燃料電池工作原理（lǐ）

雖然（rán）燃料電池（chí）名字裏麵有“燃料”字樣，同時氫氣也（yě）能夠跟氧氣在一起劇烈燃燒，但在燃（rán）料電池卻不是利用燃（rán）燒來獲（huò）取能（néng）量，而是利用氫氣跟氧氣化學反應過（guò）程中（zhōng）的+-電荷轉移來形成電流（liú）的。

最關鍵的技術就是利用特殊（shū）的“電（diàn）解質薄膜”將氫氣原子拆分，整個過程可以理解成蚊子無法穿（chuān）過紗窗，但（dàn）是更小（xiǎo）的灰塵卻可以….電解質薄膜也是燃料電池領域最難被攻克的技（jì）術壁壘。

混合動力運用（yòng）技術

混合（hé）動力車作為“準綠色汽（qì）車”，保留內燃（rán）機與（yǔ）一定的（de）熱力特性和先進（jìn）控製電機電力係統特性驅動（dòng）的相結合，可（kě）以大幅度降低油耗，減少汙染物排放，是內燃機汽車轉向電動汽（qì）車之前的過渡產品！                                                                            

內（nèi）置式電機組合與結構特點

內置（zhì）於混合動力（lì）傳動橋的 MG1 和 MG2 為緊湊（còu）、輕量且高效的交流永久（jiǔ）磁（cí）鐵電動機。

MG1 和 MG2 均由定子、定子線圈、轉子、永久磁鐵和解析器（轉速傳（chuán）感器）組成。

備注：通過將 V 型永久磁鐵（tiě）置於轉子內，可利用磁阻轉矩*增加轉子的扭矩，從而提（tí）高（gāo）輸出扭矩。

永磁式電（diàn）動機轉子磁塊結構原理

轉子的多塊永磁體組成V字形嵌入在（zài）轉子內（多層）、實現共同勵磁、有效增加氣（qì）隙磁通（0.20～1.2mm)，減少漏磁（充磁更集中）、提高電機輸出功率，現代汽車驅動電機的轉子大多采用這種轉子結構，省去了銅線材料（liào）。

轉子中嵌入的永久（jiǔ）磁鐵可形成磁通量難以穿透的（de）區域。磁阻轉矩（jǔ）是轉子嚐試（shì）沿磁鐵磁阻路徑（jìng）變小的方（fāng）向旋轉產生的轉矩。磁阻轉矩（jǔ）的方（fāng）向與（yǔ）南北極無關。

MG1 主要用作發電機，其提供（gòng）電（diàn）能以驅（qū）動 MG2 並對 HV 蓄電池充電（diàn）。此外，起動發（fā）動機時，MG1 用作起動（dòng）機。采用密集（jí）繞（rào）組型線圈以使 MG1 更為緊湊。

MG2 主要用作電動機以驅（qū）動車輛，並利用 MG1 和 HV 蓄電池提供的電能工（gōng）作。此外，在減速過程中對 HV 蓄電池充電時其用作發電機。采用分散繞組型線圈以確保平穩旋轉。

混合動力傳動橋（變速器）

2 級（jí）電動機減速行星齒輪機構（LS600h 和 GS450h）分 2 個（gè）級別來降低（dī） MG2 的（de）轉速。