新能源（yuán）汽車的（de）組成部件

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從全球（qiú）新能源汽車發展來（lái）看（kàn），其動力來源主要包括鋰離（lí）子電池（chí）、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸（suān）電池（chí）、超級（jí）電容器（qì）等。大多數超（chāo）級電容器以輔（fǔ）助電源的形式出（chū）現。主要原因是這些電池技術尚未完全成熟或存在（zài）明顯不足。與傳統汽車相比，在（zài）成本、動力、續（xù）航裏程等方麵存在不少差距。這也是製約新能源汽車發展的重要原因。

鉛酸（suān）蓄電池

鉛酸蓄電池已有100多年（nián）的曆史，被廣（guǎng）泛用作內燃機汽車（chē）的啟動電源。它也是一種成熟的電動汽車電池。可（kě）靠性好，原材料易（yì）得（dé），價（jià）格低廉； 其比（bǐ）功（gōng）率基本可以滿足電動汽車的功率要求。但它有兩個主要缺點； 一是比能量低，占用質量和體積太大，單次充電續航裏程短； 二是使用壽（shòu）命短，使用成本高。

鎳氫蓄電池（chí）

鎳（niè）氫蓄電池是堿性電池。鎳氫蓄電池循環壽（shòu）命長、能量密（mì）度高，但價格昂貴且有記（jì）憶效應。國外生產電動汽車用鎳氫電池（chí）的公（gōng）司主要是歐沃尼、豐田和鬆下的合資企業。 歐（ōu）沃尼有80A·h和130A·h兩種單（dān）體電池，比能量75-80W·h/kg，循環壽命600次以上。 這種電池應用於多款電動（dòng）汽車，其中一輛充電一次可行駛345公裏，一輛汽車一年（nián）可行駛8萬多公裏。 國（guó）內已開發出55A·h和100A·h單體電池，比能量65W·h/kg，功率密度800W/kg以上。

鋰（lǐ）離子電池

鋰離子二次電池作為一種新型的高壓、高能量密度的可充電電（diàn）池，由於其獨特的物理和（hé）電化學性能，在民用和國防領域有著廣泛的應用前景。 其突出特點是：重量輕、儲能大（dà）（能量密度高）、無汙染、無記憶效應、使用壽命長。 在（zài）相同體積和重量的情況下，鋰電池（chí）的蓄電能力是鎳（niè）氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池（chí）的4倍（bèi），而人類僅開發利用了20%~30% 他們的理論力量，所以發展（zhǎn）前景是非常光明的（de）。 同時，它是真（zhēn）正（zhèng）的（de）綠色電池，不會汙染環境，是目前可應用（yòng）於電動汽車的最佳電池。 我國從1990年代開始開發利用鋰離子電池，至今已取得突破（pò），開發出具有（yǒu）完全自主知識（shí）產權的（de）鋰離子電池。

鎳鎘電池（chí）

鎳鎘電池的應用（yòng）僅（jǐn）次於鉛酸電池（chí），比能量可達55W·h/kg，比功（gōng）率超過190W/kg。可（kě）快速充電，循環壽命長，是鉛酸電池（chí）的2倍以上，可達2000次以上，但價（jià）格是鉛酸電（diàn）池的4～5倍。雖然其初始購置成本較高，但由於其在能源和使用（yòng）壽命方麵的優勢，其長期實際使用成（chéng）本（běn）並不高。 缺點是存在（zài）“記憶效應”，容易因充放電不良而降低電池的可（kě）用容量。使用（yòng）大約（yuē）十次後必須充滿電（diàn）和放電。如（rú）果已經存在“記憶效應（yīng）”，則應連續充放電3～5次，以（yǐ）釋放記憶。另外，鎘是有毒的，使用（yòng）中要注意回收（shōu）利用，避免鎘對環境造成（chéng）汙染。

鈉硫電池

鈉硫電池的優點：一是比能量高。 其理論（lùn）比（bǐ）能量為760W·h/kg，實際超過100W·h/kg，是鉛酸電池（chí）的3～4倍； 二（èr）是可（kě）以大電流大功率放電。 放電電流密度一般可達200～300mA/mm2，瞬間可（kě）釋放出其固（gù）有能量的3倍； 另一個是高充放電效率。 由於采用固體電解質，沒（méi）有液體電解質二次電池常用（yòng）的自（zì）放電和副反應，充放（fàng）電電流效率幾乎為100%。 鈉硫電池的缺點（diǎn）是其工作溫度在300～350℃之間，所以電池工作時需要一定的加熱保溫。 高（gāo）溫腐蝕嚴重，電池壽命短。 采用高（gāo）性能真空（kōng）絕熱技術有效解（jiě）決了這一問題。 還有（yǒu）性能穩定性、使用安全性等問題（tí）並不理（lǐ）想。