電動汽車關鍵零部件的創新發展

當前五種主要的電氣化車型（xíng），包括弱混，非插電強混，插電式混動，純電動和燃料電池（chí）。除（chú）了燃料電池外（wài），其它四種車型從2012年（nián）至2019年整體增長較好（hǎo）。從2018年第三季度開（kāi）始到2019年上（shàng）半年，弱混車型增長喜人，非插電強混在（zài）2017年和2018年（nián）已經形成一定（dìng）體量，在2019年二季度（dù）有上升的斜坡，說明也有比較好（hǎo）的增強，今年有可能從去年20萬（wàn）的體量到（dào）40萬的體量級別。

首先，純電動車續駛裏程的最大影響因素是補貼政（zhèng）策，在2016-2018年補貼的（de）裏程需求越來越高，最初（chū）2016年的續駛裏程為100公裏，2018年提升到150公裏以上，2019年起始補貼裏程再次提升（shēng）至250公裏。這些都促使純電動汽車向長裏程發展。補貼政策原定計劃是2015-2020年穩步退出，但（dàn）2018年250公裏以上的補貼不降反升，這個階段純電動（dòng）車裏程的大躍進，有可能導致部分車（chē）型安全性不達標。2019年250公裏以上補貼的（de）退坡（pō）力度非常大，整體的補貼降幅（fú）在60%-70%左右。

新能源汽車關鍵三電零部件的（de）發（fā）展情況。為何三電（diàn）屬於核（hé）心零部件，這裏將當前五種主要（yào）的電氣化車型（xíng），包括弱混，非插電強混，插電式混（hún）動，純電動和燃（rán）料電池，以及純內燃機、內燃機帶啟停一並進（jìn）行（háng）羅列。可以看到，上圖中中間（jiān）三列就是新（xīn）能源三電係統。

首先（xiān），電機驅動係統，純內燃機和內燃機帶啟停（tíng）其驅動隻來自發動機，從弱混開始，新的驅動方式，電機就開始加入，但（dàn）弱混中發動機還是主要驅動力。而從強混開始，發動機和（hé）電機更為平等，其（qí）中一些增程式車型，發動機退居發電機的角色。這一（yī）趨勢在插電式強混更為（wéi）明顯。到（dào）純電動和燃料電池，完全沒有了（le）內燃機。

第二（èr），是電池，無論（lùn）是哪種類型的驅動和電氣（qì）化方式，都需要鉛酸電池。弱混在鉛酸電池的基礎上，搭載48V或90V等鋰電池。強混要進一步提升鋰電池電壓，加大鋰電池容量，或者像（xiàng）日係采用的高壓鎳（niè）氫電池。到插電式混（hún）動，需要鋰離子電池包到350V，純電動到330V，145Ah的量級。當前的燃料電池也存在對功率的限製，如果車型對功率要求比（bǐ）較（jiào）高，單純（chún）依靠燃料電池包（bāo）驅動力不足，也需（xū）要加裝鋰離子電池。

第三，是電控，隨著電池和高（gāo）壓係（xì）統的存在，就需（xū）要（yào）電力電子以及相應的電機控製器，將直流電轉（zhuǎn）化為交流電，在回收（shōu）的時（shí）候再轉化回去。因為鋰離子電壓的提升，取消了發動機上的發電機，就需要DCDC直流變壓（yā）器為小的鉛（qiān）酸蓄電池補（bǔ）電，此外（wài），新能源車要配備插電式係統（tǒng）需要裝載車載（zǎi）充電機。此外，熱管理係統也（yě）為三電係統服務。