新能源（yuán）車的電（diàn）力電子零部件的簡單介紹（shào）

電機控製器（Inverter）

電機控製器是新能源車最重要的電力電子零部件，DC側（cè）與動（dòng）力電池相連，AC側與（yǔ）電（diàn）機相連。主要功能是將電池儲存的化學能轉換成電機的動能，從（cóng）而（ér）驅動整車運行。

電機控製（zhì）器的最大功率一（yī）般有小幾百kW，相對其他零（líng）部（bù）件功率非常大，因此（cǐ）對可靠性要求非（fēi）常高。從電力電子的角度，設計的難點在於大功率IGBT模塊和電（diàn）機控製算法。

2. 高壓轉低（dī）壓DCDC

高壓轉低壓DCDC的高壓DC側也與動力電池相連，低壓DC側與12V電（diàn）池和負載相連。主（zhǔ）要（yào）功能是通（tōng）過（guò）動力（lì）電池為12V電池和所有12V負載（zǎi）供電，保證整車的正常運行。

目前高壓轉低壓DCDC的峰（fēng）值功率一般不超過3.5kW，但隨著後續（xù）自動駕駛零件等12V用電設備的持續增加，所需要的功率會越來越大，對高壓轉（zhuǎn）低壓（yā）DCDC的設計也會（huì）是很大的考驗（yàn）。設計的主要（yào）難點在於：動力電池和12V低壓電池的電壓變化範圍都很大，12V電池側的電（diàn）流也非常大，並且絕大部分（fèn）時間DCDC都工作在半載以下，因此比較限製拓撲的選擇和（hé）輕載的效率。

3. 48V DCDC

48V DCDC隻（zhī）用於輕混，48V DC側（cè）與48V電池相連，12V DC側與12V 電池相連。用途與高壓轉低壓DCDC類似。

48V DCDC和高壓轉低壓DCDC的主要區別在於沒有變壓器隔離，原因是48V在人體安全電壓範圍內。這一需求變化就直接導致了整個拓撲結構的變化（huà）。

隨著輕混（hún）逐漸過渡到PEV和BEV，48V DCDC也會逐漸消失。

4. 車載（zǎi）充電（diàn）機（OBC）

車載充（chōng）電機的AC側與（yǔ）AC電網/AC負載相連（lián），DC側與動力電池相（xiàng）連。主要（yào）功能（néng）是從AC電網給動力電池充電/從動力電池給AC負載供電。

目前絕大多數車載充電機的（de）功（gōng）率不大於11kW。更大功率的車載充電機在電網（wǎng）規格適應性（xìng）、散熱條件等方麵不一（yī）定占優。

由於在整車行駛的過程中，車載充電機是不工作的，因此（cǐ）車（chē）載充電機的功能安（ān）全需求是電力電子零（líng）部件中最低的。但是（shì）由於結構相對其他（tā）電力電子零部件更為複雜，電（diàn）力電子（zǐ）方麵的優化（huà）空間又是最大的。可（kě）以說是一個“不太汽車”的零部件。

5. 集成

零部（bù）件集成是目前的大趨勢。目（mù）前比（bǐ）較流行的有三合一電橋（電機控製器+電機+變速箱）、CharCon（高壓（yā）轉（zhuǎn）低壓DCDC+車載充電機）。過去還出現過INVCHAR(電機控製（zhì）器+車載充電機)、INVCON(電機控製器+高壓轉低壓DCDC)等產品（pǐn）。

集成方式可以是機械集成，即將（jiāng）兩塊單獨的電力電子PCB放在一個機械結構裏（lǐ），不涉及電集成。也可（kě）以是電集成、磁集成，即共用部分（fèn）器（qì）件和磁元（yuán）件，以達到節（jiē）省空（kōng）間（jiān）和成本的（de）目的。（無線充電暫時不介紹）

可以看（kàn）出，其實新能源車的電力電子相關的零部件並沒有很多，大部分結構也相（xiàng）對簡單。並且隨著新能源車的發展，車載充電機和48V DCDC可能會逐漸消失。最核心的電力（lì）電子零部件，還是Inverter和高壓轉低壓DCDC，前者（zhě）的相對技（jì）術含（hán）量（liàng）和利潤都更高。但由於這兩個零部件的結構相對簡單，隨著之後的設（shè）計逐漸趨於成熟穩定，純電力電力工（gōng）程師的發揮空間還會有多少，也就不得（dé）而知了，需要時間檢（jiǎn）驗。