關於發動機（jī）啟動電瓶，你必須（xū）要搞清這14個問題，每一個都堪稱（chēng）經典（diǎn）！

❂ 一問：為什（shí）麽高型電池（chí）最好采用臥放，低型電池最好采用豎放？

    答：高型電池豎放易導致電池內部電解液分層，放置時間久後（hòu），上層（céng）的硫酸密度變（biàn）稀，下層硫（liú）酸密度變濃，從而形成濃（nóng）差微電池，長（zhǎng）期如此導致電池自放電嚴重，縮短電池使用壽命。低型電池（chí）電解液分層的（de）可能性小得多，而采（cǎi）用豎（shù）放將有效地減少電池漏液的可能，因此矮型電池宜選擇堅（jiān）立放置。

❂ 二問：怎樣確定電池的安裝方式？

    答：對於采用AGM技術的閥控電池，高型設計的電池在（zài）安裝時應選擇水平臥放，以免在使用過程中產生電解液分層。安裝時，主要考慮（lǜ）安裝麵積和地麵承重，用戶可根據電池安放區情況選擇二層、四層和（hé）八層的安裝方式，在地（dì）麵承重允許的情況下（xià），選擇四層或八層方式安裝可節（jiē）省占地麵積，這種方式較適合於電池放在一（yī）樓或地下室，對（duì）於有足夠的麵積（jī）而地麵承重能力差的情況，宜采用二層方式安裝（zhuāng）。具體安裝方式參照“電池安裝手冊”。超出（chū）“安裝手冊”以（yǐ）外的，由技術人員為（wéi）客戶進行專項設計（jì），也稱之特殊設計。

❂ 三問：為什麽（me）新舊電池、不同類型電池，最好不要混合使用？

    答：由於新（xīn）舊電池、不同類（lèi）型電池的電池內阻大小不一，電池在充放電時（shí）差異明顯，如串聯使用會造（zào）成單隻過充（chōng）或欠充；如果並聯使用，則會造成充放電偏流，各組（zǔ）電池的電流（liú）不（bú）一致。

❂ 四問：電池（chí）在運行（háng）維護（hù）過程中，需經常檢查哪些項目（mù）？

    答：（1）電池的總電（diàn）壓、充電電流及各電池的（de）浮充電壓；  

        （2）電池連接條（tiáo）有無鬆動、腐蝕現象；  

        （3）電池（chí）殼體有無滲漏和變形；  

        （4）電池的極柱、安全閥周（zhōu）圍是否有酸霧溢出。

❂ 五問：什麽叫浮充電壓？怎樣確定電池的浮（fú）充電壓？

    答：浮充使用時蓄（xù）電池的充電電壓必（bì）須保持一恒定值（zhí），在該電壓下，充放（fàng）電量應（yīng）足以補償蓄電池由於自放電而損失的電量以及氧循環的（de）需（xū）要，保證在相對（duì）較（jiào）短的時間內使放過電的電池充足電，這樣就可以使蓄電池長期處於充足電狀態，同時，該（gāi）電壓的（de）選擇應使蓄電池因過充電而造成損壞（huài）達到最低程度，此電壓（yā）稱之為浮充電壓。

❂ 六問：新安裝的電池，有些壓（yā）差（chà）較大（dà），會影響使用嗎？

    答：新安裝的電池，經過一定時間浮充運行（háng）後，浮充電壓將趨於均勻，因（yīn）為剛使用（yòng）硫酸飽和度較高，氣體複合效率差，運行後飽和度略微會下降，電池浮充電壓也（yě）會均勻。

❂ 七問：電池在長期浮充運行中，電（diàn）池（chí）電壓（yā）不均有哪些原因？

    答（dá）：目前VRLA電池存在著浮充電壓不均勻的現象，這是由生產（chǎn）電池的各個環節（jiē）中所用配件和材料的質量、數量以及含（hán）量的誤差累積所致，特別是VRLA電池采用了貧（pín）液式設計，誤差將影（yǐng）響到電（diàn）池內部的硫酸飽和度，這直接影響電池浮充時氧氣（qì）的再化合，從而（ér）使浮充時（shí）電池（chí）的過電（diàn）位不同，電池的（de）浮充電壓也就不一樣。但（dàn）VRLA電池經過一定時間的浮充運行後，浮充（chōng）電壓（yā）將（jiāng）趨於均勻。因為硫酸飽和度高（gāo）的電池氧氣複合效率差，使飽和（hé）度（dù）略微（wēi）下降，電池的浮電壓也就（jiù）趨於均勻。

    另電池串聯的連接條壓降大；極柱與連接條接觸不良；新電池在運行3~6個月內均有可能存在（zài）不均勻現象。

❂ 八（bā）問：電池浮充運行時（shí），落（luò）後電池如何判斷？

    答：落後電池在放電時端電壓低，因此落後電池應在放電（diàn）狀態下測量，如果端電（diàn）壓在連續三次放電循環中測量（liàng）均是最低的，就可判（pàn）為該組中的落後電池，有落後電池就應對電池組均衡充電。

    例如，對於在浮充狀態的電（diàn）池，如（rú）果浮充電壓低於2.16V應予以引起重（chóng）視.

❂ 九問：電池有時有略微鼓脹，會影響電池使（shǐ）用嗎？

    答：由於（yú）電池內存在著內壓，電池殼體出（chū）現微（wēi）小殼體的鼓脹程度，一方麵廠家要注意安全閥的開閥壓，使電池內壓不致太大，以及選（xuǎn）擇合適的殼體材料，殼體厚度；另一方麵用戶（hù）要對電池（chí）進行正（zhèng）常的維護保養,以免過充和熱失控。

❂ 十問： 電（diàn）池（chí）放電後，一般要多少時（shí）間才能充足電？

    答：放電後的蓄電池充足電時間所需時間（jiān），隨放出容量及初始充電電流不同而變（biàn）化。如電池經10h率放電，放電深度100%的蓄電池，蓄電池通過“恒壓限流”和“恒流限壓”充電24小（xiǎo）時後，充入電量可達100%以上。

❂ 十（shí）一問： 電池漏液分哪幾類，主要有那些現象？

    答：閥（fá）控密封電池的關鍵（jiàn）是密封（fēng），如電池漏夜，則不能與通信機房同居一室，必須進行更換。

    現象：a.極（jí）柱四周有（yǒu）白（bái）色晶體,明顯發（fā）黑腐蝕,有硫酸液滴。b如電池臥放，地麵有酸液腐蝕的白色粉（fěn）末。c極（jí）柱（zhù）銅（tóng）芯發綠，螺（luó）旋套內液滴明顯；或槽蓋間有液滴明顯。

    原因：a.某（mǒu）些電池螺套鬆動，密封圈受壓減小導致滲液。b密封（fēng）膠（jiāo）老（lǎo）化導（dǎo）致密（mì）封處有紋裂。c.電池（chí）嚴重過放過充，不同型號（hào）電池（chí）混用，電池氣體複合效率差。d.灌酸時（shí）酸液濺出，造成假漏液。

    措施：a.對（duì）可能是假漏液電池進行擦拭，留待後期觀察。b.對漏液電池的螺套進行加固，繼續觀察（chá）。c.改進電池密封結構。

❂ 十二問： 蓄電池使用中（zhōng），為什麽有時“放不出（chū）電（diàn）”？

    答：電池在正常浮充狀態（tài）下放電，放電時間未達要求，程控交換機或用電設備（bèi）上電池電壓即已下降至其設定（dìng）值，放電即處（chù）於（yú）終止狀態。其原因為；電池放（fàng）電（diàn）電流超出（chū）額定電流，造（zào）成放電時間不足，而實際容量達（dá）到；浮充時實際浮充電壓（yā）不足，會造成電池長期欠電，電池容量不足，並可能導致電池硫酸鹽化。

    電（diàn）池間連接條鬆動，接觸電阻大，造成（chéng）放電時連（lián）接條上壓降大，整組（zǔ）電（diàn）池電壓下降較快（充電過程則相反，此電（diàn）池電壓上升也較快）。

放電時環境溫（wēn）度過低。隨著溫度的降低，電池放電容量亦隨之下降。

❂ 十三問：電池發（fā）燙，溫度較高會影響電池使用嗎？

    答：一般情況，處於（yú）充放電過程（chéng），由於電流較大，電（diàn）池存在（zài）一定內阻，電池會（huì）產生一部分熱量，溫度有所（suǒ）升高。但是，當電池（chí）充電電流過大，電池間間隙過小會使充電電流和電池（chí）溫度發生一（yī）種累積性的增強作用，並損壞蓄電池，造成熱失控。特別是用戶使用的充電設備為交（jiāo）流電源，充電設備（bèi）雖經濾波，但仍有波紋電壓（yā）。而一個完全充（chōng）電的電（diàn）池的交流阻抗很小（xiǎo），即使電壓變（biàn）化很小在電（diàn）池線（xiàn）路內也會產生明顯的交（jiāo）流電流，使電池的溫度上升（shēng），而電池熱失控導致溫度上升，電池殼強度下降以致軟化，造成電池內壓下鼓脹，並造成電池損壞。

❂ 十四問：電池的容量能利（lì）用電導測量嗎，目前國內外情況怎樣？

    答：美國科學家D.Feder博士的觀點認為，電池的電導值越大其容（róng）量（liàng）越高，電（diàn）池電導和電池容量之間存在線性（xìng）關係（xì）。國內（nèi）對（duì）電（diàn）池電導（dǎo）測量方法（fǎ）進行了研究，其電導測試數據表明：在某些情況下電（diàn）導測試方法對評價VRLA電池的容量狀況是有（yǒu）效（xiào）的，但在另一些情形下，電池電導與電池容量之間的線（xiàn）性關係不（bú）複存在。

在下列情形下，VRLA電池（chí）電（diàn）導與其它指標之間存在（zài）線性關係（xì）：

    a.對於同一係列的電池，標稱容量（liàng）~平均電導；

    b.對於（yú）某一（yī）個電池單體，電池容量~電池電導；

    c.放電過程中，電池容量~電池電導；

    d.電池溫度~電池電導。

    VRLA電（diàn）池內阻範圍是10-3 ~10 -5歐姆，許多因素會影響電池電（diàn）導測量的（de）精確度。如電（diàn）池連接條或極（jí）表麵的氧化層，連接條與端子之間的接觸電阻等等。由於VRLA電池是貧液式設計，因此電池內部氣體對電池電導的測量有很（hěn）大的影響。總之，要想建立某一型號電池（chí）的標準電導值是非常（cháng）困難的。事實上，國際主要的電（diàn）池製造商均（jun1）不認（rèn）同以電導指標來（lái）測試電（diàn）池的容量。