點火係統引起的發動機無法啟動或啟動困難故障分析

 一（yī） 發（fā）動機無法啟（qǐ）動（dòng）的故障分析

    點火係統的故障有三（sān）大來源：一是高壓電（diàn）路有問題，二（èr）是低壓電路有問題（tí），三是點火正時失調。經常碰到的現（xiàn）象（xiàng）是火花塞沒（méi）有火花跳出（chū）或者火花太弱，因而無法引（yǐn）爆氣缸內的油氣，使發動機不（bú）能啟動。

1. 蓄電池電壓過低

    ① 在發動機不啟動的情況下，把點火開關旋（xuán）轉到ON 位置，並在發動機不（bú）啟動的情況下打開刮水器。如果刮水器運（yùn）動得比（bǐ）平時慢（màn）很（hěn）多，那麽蓄電池很可能是缺電了。

    ② 用萬用表連接蓄電池正、負極（jí），電壓低於12.5V。

    ③ 啟動時起動機發出“嗒嗒”聲。

2. 蓄電（diàn）池存不住電

    車輛停（tíng）放1天就沒有電（diàn）了，除了蓄電池自身極板硫（liú）化外（無法充電），可（kě）能是車（chē）內線束漏電。在蓄電池負極和車身接地點之（zhī）間連接電流表，然後逐（zhú）個拔下熔絲，若拔下某個（gè）熔絲後不再放電，則說明該熔（róng）絲負（fù）責的電路存在插頭鬆動或接地不良，造（zào）成（chéng）拉弧放電。

3. 冷卻（què）液溫度傳感（gǎn）器短路

    發動機經多次啟動後（hòu）無法啟動，而火花塞電（diàn）極又非常幹淨，則可能是冷卻液（yè）溫度傳（chuán）感器短路，造成混合氣過稀。

4. 燃油泵繼電器（qì）觸點燒蝕或焊點接觸不良

    在繼電器觸點燒蝕後（hòu），控製係統必須（xū）加大電流才能保證繼電器繼續工作（zuò），而加大電流會使（shǐ）繼電（diàn）器工作（zuò）溫度過高，到一定（dìng）程（chéng）度後（hòu）會導致磁性丟失，開關觸點不能（néng）吸合，或因電流過大而使繼（jì）電器觸點自動斷開，造成該繼電器負責的電路（lù）沒有電。通過外觀檢查繼電器觸點，可以看到燒蝕的痕跡，此時必（bì）須更換繼（jì）電器。

5. 燃油濾清器堵塞

    汽車行駛中車速突然降低，而且越來越低，最後熄火。熄（xī）火後重新啟動，可以著車，但（dàn）車速更低（dī），而且著不住車，最後熄（xī）火（huǒ）後無法啟動。

6. 曲軸位置傳感器失效退（tuì）出

    同時匹配有凸輪軸（zhóu）位（wèi）置傳感器，有（yǒu）啟動征（zhēng）兆，但是無法啟動。曲軸位置傳（chuán）感器失效退出，控製單元不能接（jiē）收到速度信號和（hé）曲軸（zhóu）位置信號，就無法正確地控製燃油噴射和點火（huǒ）正時，就會出現噴（pēn）油器不工作的現（xiàn）象。由於凸輪軸位置傳感器（qì）負責第1次點火，所以（yǐ）有啟動（dòng）征兆，但啟動1.5s後改由曲軸位置傳感器提供信號（hào），曲軸位置傳感器失（shī）效（xiào）退出後沒有信號，所以無法真正完成啟動。出現上述故障時，一般自診斷係（xì）統可顯（xiǎn）示出故障碼。

7. 防盜器鎖死

    防（fáng）盜器（qì）鎖（suǒ）死後（hòu），轉向盤打不動，儀表板上的防盜指示燈被點亮，控製單元會中斷供油（yóu）控製（zhì），但不會中斷點火，發動（dòng）機無法啟（qǐ）動（dòng），說明（míng）轉向盤和點（diǎn）火（huǒ）開關被中控鎖死。用力旋轉轉（zhuǎn）向盤，待旋轉後，防盜係統自動解鎖，可正常啟動（dòng）。

8. 混（hún）合氣過稀

    如果懷疑因混（hún）合氣過稀而無法啟動（dòng），則可拆掉空氣濾芯，在發動機啟（qǐ）動的（de）同時用化（huà）油器清（qīng）洗劑往進（jìn）氣（qì）道噴，如果邊噴邊啟動時可以啟動，則說明無法（fǎ）啟動的原因是混合氣過稀。

9. 點火模塊短路

    點火模塊短路（低壓（yā）電路導通不截止（zhǐ），沒有高壓火）或點火線圈短（duǎn）路（擊穿電（diàn）壓過低），燃油泵繼電器觸點不閉合（沒有油），發（fā）動機也無法啟動。

10. 正時帶錯齒在兩個（gè）以上

    橡膠的正時（shí）帶應在車輛每行駛48000km 後更換1次，如（rú）果長期不（bú）更換，在冷天長（zhǎng）時間停放後啟動時機油黏度較（jiào）高或車輛（liàng）重載爬坡時，使用時間明顯超限的正時帶容易發生錯（cuò）齒，如果錯齒在兩個以上，則氣門杆有可能撞（zhuàng）擊活塞頂，使發動機無法啟動。

11. 多根高壓阻尼線短路

    開始時運轉不平穩，次級繞組擊穿電壓過低，混合氣燃燒不好（hǎo），動力不（bú）足，嚴重時無法啟動。

 二 發動機啟動困難的故障分（fèn）析

1. 啟動困難的故障表現與原因

    發動機啟（qǐ）動困難是指發動機無法保證一次啟動成功，有別於連續多次啟動也無法著車的故障。

冷（lěng）車啟動困難

    指冷車啟動時要在啟動幾次後才能（néng）著車，而（ér）熱車啟動時（shí）能立即（jí）著車。冷車啟動困難的原因是混合氣過稀或點火能量（liàng）偏低。具體原因有殘餘燃（rán）油壓力過低（dī）、進氣係統密封（fēng）不良（漏真空）、冷啟動（dòng）噴油器（qì）不噴油、進氣溫度傳（chuán）感器斷路或接地線（xiàn）接觸不良、噴（pēn）油器霧化不良、燃燒室積炭過多、點火能量（liàng）不夠、火花塞電極被（bèi）汙染、炭罐電磁（cí）閥卡滯在開啟部位、EGR閥密封不（bú）良、PCV 閥卡滯在開啟較大部位、空氣流量傳感器信號過低、點火線圈次級繞組擊穿電壓過低、節氣門和怠速控製閥處積炭過多等。

熱車啟動（dòng）困難

    指冷車啟（qǐ）動正常，熱車啟動困難，甚至不能啟動。熱車啟動困難的原因有混合氣過濃、燃油壓力低（dī）（產生氣阻）、部（bù）分噴油器漏油或嚴重（chóng）霧化不良、進氣歧管絕對壓力傳感器軟管堵（dǔ）塞、冷（lěng）卻液溫度傳（chuán）感器斷路（lù）或接地線接觸不良、炭罐空（kōng）氣濾清（qīng）器堵塞。其中最常見（jiàn）的原因是混合氣過（guò）濃。

冷車和熱（rè）車（chē）均啟動困難

    缸壓不足，進氣係統嚴重密封不良（伴有加速熄火、怠（dài）速不穩的故障（zhàng）現象），活塞環密封不良，進氣門積炭過多或排氣門燒（shāo）蝕而導致（zhì）密封不（bú）良，動（dòng）力（lì）不足，燒機油，加速不（bú）良；點火正時或噴油正時不當，動力（lì）不足，加速（sù）放炮（pào），怠速不穩；空氣濾清器濾網過密而導致進氣不暢；三元催化轉化器堵塞或消聲器內部隔聲板開焊，導（dǎo）致排氣（qì）不暢。

造成啟動（dòng）困難的具體（tǐ）因（yīn）素如下：

    ① 傳感器部分（fèn）：冷卻液溫度傳（chuán）感器短路，曲軸（zhóu）位置傳感器失效（xiào）退出。

    ② 執（zhí）行器（qì）部分：點火繼電器、點火（huǒ）模塊、點火線圈故障，電動燃（rán）油泵或噴油器嚴重漏油。

    ③ 其他部分：燃油油（yóu）路壓力（lì）過低，電源或點（diǎn）火係統（tǒng）有故障（zhàng），空氣濾清器堵塞或進氣管漏氣嚴重，發動機氣缸壓力過低。

2. 啟動困難（nán）的故障排除

混（hún）合氣過濃 ▼

    如果熱機啟（qǐ）動困難，而將加速踏板踩到底（踩到底後不噴油）時可正（zhèng）常（cháng）啟動，則說明（míng）混（hún）合氣過濃。此時可拆下空氣濾清器濾芯，釋放出（chū）一部分積聚在（zài）進氣道內的濃混（hún）合氣（qì）。另外，拆下濾芯後進氣阻（zǔ）力變小，進氣阻（zǔ）力越小混合氣就越稀，可正常啟動。應重點檢（jiǎn）查炭罐電磁閥是否卡滯在開（kāi）啟部位。

節氣門係統和旁通空氣道上有過多的積（jī）炭 ▼

    每天初次踩加速踏板時感到比以前重多了，而且（qiě）發動機啟（qǐ）動困難，但略微踩下加速踏板時（shí）可正常啟動，說明節氣門處積炭過多，過多的積炭堵塞了節氣門，造成啟動困難，啟動時略微（wēi）踩下加速踏板，使進氣量有（yǒu）了保障，所以可以正常啟動，但行駛中放（fàng）鬆加速踏板就會立即熄火。應及（jí）時清洗節氣門係統和（hé）旁通空氣（qì）道，清洗後重新匹配（pèi），可（kě）恢複正（zhèng）常。

進氣溫度傳感器斷（duàn）路（lù）或接地線（xiàn）接觸不良 ▼

    會出現異常（cháng）低溫信號，造成混合（hé）氣過（guò）稀，啟動困難，但不會造成無法啟（qǐ）動。檢查進氣溫度傳感（gǎn）器，除（chú）了檢查常溫下的電阻值外，還要利用車的前照燈加（jiā）熱後檢查其電阻值是否隨之降低。通常斷路的（de）負溫度係數熱（rè）敏電阻在常溫下的電阻值基本正常，但（dàn）加熱後電阻值卻不發生變化（huà）。

冷天蓄電（diàn）池極柱接觸不良 ▼

    使用較久後蓄電池極（jí）柱頭產生白（bái）色結晶顆粒，會使蓄電池漏（lòu）電，冷天停車後發動機無法啟動。用開水澆極柱頭上的結晶顆粒後，可正常啟動。維修時用砂（shā）紙清（qīng）除極（jí）柱頭上的（de）白色結晶顆粒，塗抹（mò）潤滑脂，可排（pái）除（chú）故（gù）障。

接地線不（bú）良 ▼

    冷車啟動困難，熱車啟動正常，急加速（sù）時發動機轉速漂移，最常見的故障是發動機接地線、變速器接地線、蓄電池接地線（xiàn）或控製單元接地線中至少（shǎo）有一（yī）處接觸（chù）不良，重新緊固後，故障即（jí）可排除。如果發動機控製單元（yuán）供（gòng）電或接（jiē）地線接觸不良（liáng），會引發其（qí）間歇性中斷，中斷時控製單元停止（zhǐ）工作，燃油和點火（huǒ）控製將同時中斷，即沒有油和火，使車輛（liàng）無法（fǎ）啟動。

    熱車後會啟動正常，道理很簡單，即熱脹冷縮。發動機啟動後如果某根（gēn）接地線接觸不良，其溫度會燙手（shǒu），熱脹（zhàng）後原有的間隙消除了，接地線接觸不良的故障暫時沒有了。

燃燒（shāo）室積炭過多 ▼

    每天初次啟動時，需要連續啟動2~3次（剛開始啟動的燃油被積炭吸收）才行，嚴重（chóng）時會突發性劇烈抖動，甚至帶動車身（shēn）一起抖動。清洗燃燒室積炭，清洗後高速行駛20min可排除故障（zhàng）。清洗後直（zhí）接（jiē）熄火，第2天可能因氣門被清洗後殘留（liú）的發黏的積炭粘連，無法啟動。

點火線圈短路 ▼

    會造成發動機啟動困難，加（jiā）速無（wú）力，排氣管冒黑煙，同時油耗急劇增加。更換有問題的點火線（xiàn）圈可排除故障。

進氣歧管（guǎn）絕對壓力傳感器軟（ruǎn）管堵（dǔ）塞或傳感器（qì）及其電路不良 ▼

    ①冷（lěng）車啟動正常，熱車啟（qǐ）動困難，怠速時（shí）抖動，容易熄火，動力不足，加速時發動（dòng）機喘振（zhèn），油（yóu）耗明顯增加，排氣管冒（mào）黑煙，這是典型的進氣歧管絕對壓力傳感器真空管堵塞的故障現象（xiàng）。控製單元接收不到空氣流量信號，進入應急保護程序，在怠速時控製單元會反複調整怠速步進電動機，造成怠速轉速漂移。更換堵塞的真空管可排除故障。

    ②進氣歧管絕對壓力傳感器或電（diàn）路（lù）不（bú）良，會造成（chéng）發動機怠（dài）速不穩，怠速不正確，啟動困難（nán）或啟（qǐ）動（dòng）後又熄火等現象。當出現上述現象時，應檢測壓力傳感器及電路。

炭（tàn）罐空氣濾（lǜ）清器堵塞 ▼

    發動機冷機啟動正常，熱機熄火後15min之內重（chóng）新啟動困難，停留較長時（shí）間後可以正常（cháng）啟動。熱機時在（zài）打開油箱蓋的瞬間有真（zhēn）空吸氣聲，但打開油箱蓋後可正常啟動（dòng），說明炭罐空氣濾清（qīng）器堵塞。炭罐空氣濾清器堵塞後使（shǐ）油箱唯一（yī）的空氣通道被關閉，隨著油箱內油位的（de）降低，箱內真空度提高，油箱底部被吸起，汽油集濾器的進油口大部分被油箱底部堵塞，使進油量減少，熱機（jī）熄火後15min之內需（xū）要連續2~3次啟動方可著車（chē）。更換炭罐即可排除故障。停留時間較長後油（yóu）箱底部複位，可以正常啟動。

燃（rán）燒室（shì）積炭過多造成每天初次啟動（dòng）困難 ▼

    每天初次啟動時需要連續啟動3次（前2次噴的油被積炭（tàn）吸收（shōu），第3次啟動時積炭已經飽和），隨後一天內一次即可完成啟動，但行駛中加速和收加速踏板時（shí）發動機發（fā）抖（dǒu）。這有可能是燃燒室積炭（tàn）過（guò）多，造成進氣門密封不良，清洗燃燒室後即（jí）可排除（chú）故障。燃燒室積炭過多還會造成加（jiā）速不良及最高車速下（xià）降。

炭罐電磁閥卡滯在開啟部位 ▼

    炭罐電磁閥卡滯在開啟位置導致（zhì）啟動困（kùn）難，冷車時最少要啟動3次才能著車，而熱車啟動（dòng）正常（cháng）。炭罐電磁閥開啟條件是發（fā）動機冷卻液溫（wēn）度在75℃以上，轉速在1500r/min以上，每次開啟時間不超過90s，開（kāi）啟時控製單元要（yào）根據進（jìn）氣溫度傳感器（qì）信號對噴油脈寬進行重新調節，以保證理（lǐ）想的（de）空燃比。當炭罐電磁閥卡滯在開啟位置時，控製單元是無法（fǎ）知道的，也（yě）就（jiù）不可能為其重新（xīn）調節噴油脈寬，每天初次啟動時，發動機隻有連續啟動以將整整一夜積攢下來的過（guò）濃混合氣從氣缸中驅趕出去才能完成啟動。熱車時因間隔時（shí）間（jiān）有限，從炭罐電磁閥過來的混（hún）合氣有限，所以基本可以保證正常啟（qǐ）動。如果啟動時先將（jiāng）加速踏（tà）板完全（quán）踩到底，或先拆下（xià）空（kōng）氣濾清器濾芯，稍停片刻可正常啟動。

EGR閥（fá）卡滯在開啟位置 ▼

    EGR閥卡滯（zhì）在開啟位置，導致（zhì）啟動困難（連續啟動（dòng）3次（cì）以上才能著車）、怠速不（bú）穩、加速發抖。

進（jìn）氣歧管（guǎn）絕對（duì）壓力傳感器輸入信號線斷路 ▼

    進氣（qì）歧管絕對壓力傳感（gǎn）器輸入信號線斷（duàn）路會造成啟動後（hòu）立即（jí）熄火。進氣壓力傳感器輸入信號線電（diàn）壓應為5V，如果實際檢測為0，則說明（míng）傳感器斷路。

燃油泵及（jí）燃油濾清器故障（zhàng） ▼

    當因燃油泵及燃油濾（lǜ）清器故障而引（yǐn）發啟動困難時，一般燃油泵是能（néng）正（zhèng）常工作（zuò）的，其問題多是因燃油泵濾網堵塞致使燃油泵不（bú）能足量吸入燃油，或燃油濾清器不暢通引起燃油流量（liàng）不足。燃油泵濾網（wǎng）堵塞時必須清洗油箱，然後更換濾網。

噴油器（qì）堵（dǔ）塞 ▼

    噴油嘴堵塞（sāi），會（huì）使噴油節流並且霧化不好，造成冷車啟（qǐ）動困難，需要啟動2~3次才能著車。清洗噴油器可恢複正常。

冷卻液溫（wēn）度傳感（gǎn）器短路、斷（duàn）路或接地線接觸不良 ▼

    冷卻液溫度傳感器（qì）短路，會（huì）造成混合氣過稀，車輛根本無法啟（qǐ）動；傳感器斷路或接地線接觸不良，會造成混合氣過濃，冷車（chē）可（kě）以正常啟動，熱車會出（chū）現（xiàn）啟動困難，啟動後怠速（sù）抖動，甚至熄火。檢查接地線，如果（guǒ）接地線正（zhèng）常，則進一步檢查冷卻液溫度傳感器。