發動機油路故障原因與（yǔ）維修方法

汽油機的一般油路故障：

(一)混合（hé）氣過濃：

    1、現象混合氣過濃時，可見氣門軸處滲漏（lòu）汽油；發動機動力（lì）不足，不易加速（sù）；排氣冒黑煙並發（fā）出“撲、撲”的聲音；火花塞積碳過多；嚴重時會自動熄火，不能起動。

    2、原因混合氣過濃故障一般出現在空氣濾清器和化油器部分。一般的原因有：

    (1)空氣濾清器過髒，濾網堵（dǔ）塞

    (2)阻風門未完全開（kāi）啟

    (3)主量孔清洗不當，造成量孔損失，使流量增大

    (4)浮子破裂後漏油或三角針（zhēn）閥關閉不嚴，引起浮子室油麵過高

    (5)真空或機械省油（yóu）球閥關閉不（bú）嚴，造成漏油，增加了（le）主喉管的供油量。

3、故障判斷與排除

    (1)首先應檢查浮子室油（yóu）麵高度。在平原地區（qū）或炎熱地區，油麵高度控製在（zài）刻線標記以下1~1.5mm為好。如（rú）果油平麵過高，可進行調（diào）整。調整至規定標準，發動後油平麵不再改變，而且工作正常，即為故（gù）障（zhàng）排除。

    如果油平麵調不到標準位置，就（jiù）要拆開（kāi）化油器，檢查浮子裏是否有油。若有油則為浮子破裂，應予焊補或更（gèng）換；浮子無破裂，安（ān）裝位置和外（wài）形（xíng）沒有改變，就要（yào）檢（jiǎn）查三角針閥是否關閉（bì）不嚴（yán）或發卡，進行修複或更（gèng）換。

    經浮子或三角（jiǎo）針閥的修複或（huò）更換後，裝複和（hé）調整好油平麵，試驗發動機，如工作狀況恢複，即為故障排除

    (2)如浮子室油平麵檢查為正常，可拆（chāi）下空氣濾清器，檢查阻風門是否在垂直位置全（quán）部開啟，阻風門發卡或不能在全開啟位置，應修複後再（zài）試驗

    (3)阻風門開啟位置（zhì）正常，沒有發（fā）卡現象，在（zài）未裝空氣濾清器情況（kuàng）下試驗正常。可檢查空氣濾清器濾芯是（shì）否因太髒而堵塞，應予清洗或更換新濾芯。

    (4)上述步驟檢查均為正常，則應拆下化油器（qì）解體，作進一步檢查。先檢查真空和機械省油球閥關閉嚴密與否，關閉不嚴，就要考慮主量孔的問（wèn）題，進行調整或（huò）更換。

(二)混合氣過稀：

    1、現象發動機（jī）怠速不穩並易熄火；化油器有回火現象；發動機動力不足，運行時不易加速；拉起阻風門（mén），情況會明顯好轉或暫時有好轉（zhuǎn）。

    2、原因混合氣過稀就其油路而言，實質（zhì）是供油不足，混合氣（qì）中汽油成（chéng）分少（shǎo）。供油不足可分（fèn）為化油器以外油路和化油器以內油（yóu）路故障兩種（zhǒng）情況。

化（huà）油器以外油（yóu）路供油不足的主要（yào）原因：

    (1)汽油濾清器有堵塞。

    (2)汽油（yóu）管路中有堵塞（sāi）現象或油管有破損。

    (3)油（yóu）管接頭有（yǒu）鬆動漏氣。

化油器以（yǐ）內油（yóu）路供油不足的主要原因：

    (1)化油器進油口（kǒu）有堵塞現象，使外油路提供的油不能暢通地進入浮（fú）子室。

    (2)浮子室油麵過低（dī）或浮子發（fā）卡（kǎ）。

    (3)三角針發卡或其它（tā）出油口有堵塞（sāi）現象。

    (4)主量孔有堵塞（sāi）現象或調整不當。

    另外，進氣支管（guǎn）墊子漏氣或化油器底座連接（jiē）墊子漏氣，同樣會造成混合氣過稀。

3、故障判斷與（yǔ）排除

    (1)檢查（chá）浮子室油平麵高度。如果符合要（yào）求，則查看主量孔是否調整得當，主量孔是否有堵（dǔ）塞現象，如果有故障，進（jìn）行修複。

    (2)如果浮子室（shì）油平麵過低，應首先判別是化油（yóu）器內油（yóu）路還是化油器外油路造成的，然後按順序查找故障部位。步驟如下：

    ①拆下化油器進油（yóu）口管子接頭，觀察油管出油情況，若出油壓力高，流量大，則為化油器內油路故障。

    調整化油器油麵；拆開化油器，檢查浮子（zǐ）是否（fǒu）發卡，三角針閥是否發卡，出油處是否有堵塞現象，經（jīng）過以上步驟查找並修複後，故障即可排除。

    ②拆下化油器（qì）進油（yóu）口管（guǎn）子接頭，觀察油管出油情況，若出油壓力低，流（liú）量小，則（zé）為化油器外油路故障。

    則應（yīng）檢查油管、油箱（xiāng）開關、汽（qì）油過濾網情況，排除故障。

    (3)按上述步驟檢查均無故障，則應檢查進氣支管墊子漏氣或化油（yóu）器底座連接墊子漏氣情況。